Las regatas son una mezcla de tecnología, superación, emoción y todavía con bastantes retazos de aventura. Eso es lo que hace que muchos de nosotros estemos atentos a la pantalla cuando alguna regata importante está teniendo lugar.
En su momento ya hicimos un listado con las que considerábamos las 5 regatas oceánicas más importantes que deberías de seguir si todavía es que no las conocías.
Estas y otras son competiciones que llevan al extremo tanto a los barcos, con innovaciones que a veces parecen imposibles, como a los tripulantes. Jornadas maratonianas que se prolongan durante días y semanas en la que la constante es no poder descansar.
Frío, viento, humedad, maniobras y guardias. Los tripulantes tienen que combatir en varios frentes, ganar a los rivales, sacar el máximo al barco en el que se compite sn que llegue a romper y el más peligroso de todos. La fatiga y el cansancio propio.
En las regatas oceánicas los tripulates se juegan su vida y el cansancio hace que puedan cometer un error que acabe con la suya.
No se quedan tampoco atrás las regatas de alto nivel, en las que se empiezan a utilizar barcos aún más extremos si es posible.
Por eso, en esta entrada vamos a hacer un repaso como pequeño memorial a todos esos regatistas que perdieron la vida particiando en algunas de las regatas más extremas del mundo.
The regattas are a mixture of technology, overcoming, emotion and still with many bits of adventure. That's what makes many of us attentive to the screen when some important race is taking place.
At the time we already made a list of what we considered the 5 most important ocean races that you should follow if you still do not know them.
These and others are competitions that take to the extreme as much to the boats, with innovations that sometimes seem impossible, as to the crew. Marathon days that last for days and weeks in which the constant is not being able to rest.
Cold, wind, humidity, maneuvers and guards. The crew have to fight on several fronts, beat the rivals, get the most out of the boat in which it competes sn it comes to break and the most dangerous of all. Fatigue and fatigue.
In the oceanic regattas the tripulates play their lives and fatigue makes them commit an error that ends theirs.
High-level regattas are not left behind either, in which even more extreme boats are used if possible.
For that reason, in this post we are going to do a review as a small memorial to all those sailors who lost their lives participating in some of the most extreme regattas in the world.
TRAGEDIAS EN LA VENDÉE GLOBE
La Vendée Globe es para muchos la madre de todas las regatas oceánicas y en la que la sensación de aventura es todavía más palpable.
Es una competición que sale de Les Sables-d´Olonne en Francia, para dar la vuelta al mundo pasando por los tres grandes cabos el de Buena Esperanza (sur de África), el de Leeuwin (extremo meridional de Australia) y el más famoso Cabo de Hornos (sur de Sudamérica).
Lo que hace única a la Vendée es que la circunnavegación se hace sin escalas y sin asistencia hasta que se vuelve al mismo punto de partida. Pero el simple hecho de poder participar en esta regata en sí y estar en la línea de salida es ya un auténtico hito.
Nigel Burgess, Reino Unido. 1992
Este inglés resbaló solo 3 días después de haber tomado la salida. Su cuerpo fue encontrado más tarde en las costas de España.
Gerry Rouffs, Canadá. 1997
Gerry iba segundo en la edición de la Vendée 1996-1997 cuando de repente el centro de control empezó a dejar de recibir información de su posición mientras navegar por los mares del sur.
Su barco se encontró 6 meses más tarde en una playa en Chile. Su cuerpo nunco se llegó a recuperar.
Mike Plant, EEUU. 1992
En este caso, Mike no murió durante la celebración de la regata si no antes. Cuando estaba haciendo el transporte desde NY hasta la salida de la que iba a ser su cuarta Vendée en Les Sables d´Olonne.
Su barco se encontró un mes más tarde volcado y sin la quilla.
The Vendée Globe is for many the mother of all oceanic races and in which the feeling of adventure is even more palpable.
It is a competition that comes out of Les Sables-d'Olonne in France, to go around the world going through the three great capes of Good Hope (South Africa), Leeuwin (southern end of Australia) and the most famous Cabo de Hornos (South of South America).
What makes the Vendée unique is that the circumnavigation is done without stopovers and without assistance until it returns to the same starting point. But the simple fact of being able to participate in this race itself and be on the starting line is already a real milestone.
Nigel Burgess, United Kingdom. 1992
This Englishman slipped only 3 days after taking the start. His body was found later on the coasts of Spain.
Gerry Rouffs, Canada. 1997
Gerry was second in the edition of the Vendée 1996-1997 when suddenly the control center began to stop receiving information of its position while navigating the southern seas.
His boat was found 6 months later on a beach in Chile. His body was never recovered.
Mike Plant, USA 1992
In this case, Mike did not die during the celebration of the race if not before. When I was making the transport from NY to the exit of what was to be his fourth Vendée in Les Sables d'Olonne.
His boat was found a month later overturned and without the keel
TRAGEDIAS EN LA SYDNEY-HOBART
Una de las pequeñas grandes pruebas internacionales. Esta icónica regata sale desde el puerto de Sídney, hasta la capital de Tasmania, en Hobart recorriendo un total de 630 millas náuticas.
Es una prueba que sale todos los años el 26 de diciembre con una gran repercusión mediática, un pequeño sprint de dos días para los más rápidos en la que participan mezclados regatistas de la élite mundial y amateurs que tienen como simple objetivo poder terminar la regata en unas condiciones por lo general bastante duras.
En la memoria de todos está especialmente la edición de 1998, en la que se formó una gran depresión que hizo que soplasen vientos de hasta 70 nudos por hora.
De 115 barcos que tomaron la salida, solo 44 cruzaron la meta, 5 barcos hundidos y la peor noticia de todas, 6 tripulantes perdieron la vida.
Sus nombres son Phillip Charles Skeggs, Bruce Raymond Guy, John Dean, James Lawler, Michael Bannister y Glyn Charles.
One of the big international small tests. This iconic regatta leaves from the port of Sydney, to the capital of Tasmania, in Hobart covering a total of 630 nautical miles.
It is a test that leaves every year on December 26 with a great media impact, a small sprint of two days for the fastest involving mixed regattars of the world elite and amateurs whose only goal is to finish the race in conditions usually quite hard.
In everyone's memory is especially the 1998 edition, in which a great depression was formed that caused winds to blow up to 70 knots per hour.
Of 115 boats that took the start, only 44 crossed the finish line, 5 sunken ships and the worst news of all, 6 crew members lost their lives.
Their names are Phillip Charles Skeggs, Bruce Raymond Guy, John Dean, James Lawler, Michael Bannister and Glyn Charles.
TRAGEDIAS EN LA WHITBREAD / VOLVO OCEAN RACE
La vuelta al mundo en barco de vela más seguida internacionalmente, originariamente conocida como la Whitbread Round the World Race.
La primera edición fue en 1973, siendo una regata con marcado carácter amateur que fue evolucionando hasta convertirse en una prueba en la que participan los mejores regatistas del mundo con auténticas máquinas tecnológicas que han ido evolucionando con cada edición.
Whitebread Round the World Race de 1973
Ya desde la primera edición se pudo comprobar la dureza de esta prueba con tres tripulantes que perdieron la vida en el mar Paul Waterhouse, Dominique Guillet y Bernie Hosking.
Tony Philips, Reino Unido. 1989
En esta regata, durante la segunda etapa el barco Creighton’s Naturally se fue de orzada a las 3 de la mañana y dos de sus tripulantes se fueron al agua, Bart van den Dwey y Tony Philips.
Ambos fueron rescatados y llevados a bordo, el primero pudo recuperarse pero Tony tras estar la tripulación durante tres horas intentado resucitarlo lo dieron por muerto.
Varios días después y tras llegar a un acuerdo por radio con sus familiares, se le dió sepultura en el mar.
Hans Horrevoets, Holanda. 2006
Este tripulante fue la primera víctima de la ahora conocida Volvo Ocean Race, mientras participaba a bordo del ABN Amro.
Una ola lo barrió de la cubierta y aunque su cuerpo fue recuperado por sus compañeros de tripulación, nada pudieron hacer para revivirle.
John Fisher, Reino Unido. 2018
Navegando a bordo del Team Sun Hung Kai Scallywag, cerca del punto Nemo. Al hacer una trasluchada la escota de la mayor golpeó a John arrojandolo al agua.
Su cuerpo nunca fue encontrado.
Around the world in the most internationally followed sailing ship, originally known as the Whitbread Round the World Race.
The first edition was in 1973, being a regatta with marked amateur character that was evolving into a test that involved the best sailors in the world with authentic technological machines that have evolved with each edition.
Whitebread Round the World Race of 1973
From the first edition it was possible to verify the hardness of this test with three crew that lost their lives in the sea Paul Waterhouse, Dominique Guillet and Bernie Hosking.
Tony Philips, United Kingdom. 1989
In this regatta, during the second stage the Creighton's Naturally ship went off at 3 o'clock in the morning and two of its crew went to the water, Bart van den Dwey and Tony Philips.
Both were rescued and taken on board, the first could recover but Tony after being the crew for three hours trying to resuscitate him for dead.
Several days later and after reaching an agreement by radio with their relatives, he was buried in the sea.
Hans Horrevoets, Holland. 2006
This crew member was the first victim of the now known Volvo Ocean Race, while participating aboard the ABN Amro.
A wave swept him off the deck and although his body was recovered by his crewmates, nothing they could do to revive him.
John Fisher, United Kingdom. 2018
Sailing on board Team Sun Hung Kai Scallywag, near the Nemo point. When doing a jibe the sheet of the major hit John throwing him into the water.
His body was never found.
TRAGEDIAS EN LA COPA AMÉRICA
Esta lista no está formada únicamente por regatas oceánicas. Como comentabamos al principio queríamos hacer referencia a las pruebas más importantes del mundo.
La Copa América es el trofeo más antigua del mundo y ha sido siempre el campo de pruebas para ir desarrollando todos los avances tecnológicos que más adelante se incorporarían en la náuticade recreo.
This list is not formed solely by oceanic regattas. As we commented at the beginning we wanted to make reference to the most important tests in the world.
The America's Cup is the oldest trophy in the world and has always been the testing ground to develop all the technological advances that would later be incorporated into recreational sailing.
Andrew Simpson, Reino Unido. 2013
En un entrenamento en la Bahía de San Francisco con los espectaculares catamaranes voladores AC72 el barco del equipo suizo Artemis Racing Team, volcó y se rompió en varias partes dejando atrapado a Andrew que no pudo salir a flote.
Este no es más que un pequeño recopilatorio de algunas de las tragedias más sonadas de las regatas más importantes y seguidas del mundo.
No son desde luego los primeros, ni aún menos los últimos pero gracias a todos los avances tecnológicos en telecomunicacones y seguridad las probabilidades de que ocurra otra desgracia son cada vez menores. Aunque ya sabemos que el mar es implacable.
La seguridad 100% no existe.
In a training in the Bay of San Francisco with the spectacular flying catamarans AC72 the boat of the Swiss team Artemis Racing Team, overturned and broke in several parts leaving Andrew trapped who could not come out afloat.
This is nothing more than a small compilation of some of the most famous tragedies of the most important and followed races in the world.
They are certainly not the first, not least the last but thanks to all technological advances in telecommunications and security the chances of another mishap happening are getting smaller. Although we already know that the sea is implacable.
100% security does not exist.
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